В чём заключались особенности промышленного переворота во Франции? (1830 год)

Коротко: французский промышленный переворот начался позже британского и шёл заметно медленнее, с сильной региональной и отраслевой неоднородностью. В 1830-е он только набирал обороты, причём буржуазия уже пришла к власти (Июльская монархия), но старая ремесленная и сельская экономика ещё доминировали.

Что это означало на практике:

1. Поздний старт и «растянутость» процесса
   – В отличие от Англии, где рывок пришёлся на конец XVIII — первые десятилетия XIX века, Франция вошла в фазу ускоренной индустриализации примерно с 1820–1830-х, а основной всплеск машинной индустрии, железных дорог и тяжёлой металлургии пришёлся уже на 1840–1850-е.
   – В 1830-е механизация есть, но она точечная: в основном хлопчатобумажная промышленность Севера (Лилль, Рубе, Туркуэн), шёлк в Лионе (с джаккардовыми станками), металлургические «островки» (Лё Крезо и др.).

2. Сильная региональная неоднородность
   – Север и Восток (Нор, Лотарингия) тянули вперёд текстиль и металл, Лион — шёлковое ткачество, Париж и вокруг — полиграфия, ювелирка, роскошные товары.
   – Огромные зоны страны оставались полусельскими с «рассеянной мануфактурой» и надомным трудом.

3. Долгая опора на ремесло и мелкие мастерские
   – Даже в промышленных центрах доля мелких и средних предприятий была очень высока. Франция сохраняла специализацию на качественных, «штучных» и роскошных изделиях, которые плохо поддаются ранней полной механизации.
   – Надомная работа и семейные мастерские жили бок о бок с фабриками.

4. Энергетика и сырьё: затяжной переход
   – Дефицит дешёвого угля и коксующихся углей по сравнению с Британией сдерживал быстрый взлёт тяжёлой индустрии.
   – Водяные колёса дольше сохраняли значение; паровые машины распространялись, но не столь повсеместно.
   – Железные дороги в 1830-е — ещё в зародыше; настоящий железнодорожный бум начнётся на десятилетие позже.

5. Узость внутреннего рынка
   – Большая доля крестьянства, медленная урбанизация и низкие доходы населения ограничивали массовый спрос на дешёвые фабричные товары.
   – Приоритет оставался за экспортом «люкса» и качественных изделий, а не за массовой стандартизированной продукцией.

6. Государство и протекционизм
   – После революционных и наполеоновских преобразований (отмена цехов, единый рынок, гражданское право) юридические условия были благоприятны, но капитал и инфраструктура — в дефиците.
   – В 1820–1830-е годы — заметный протекционизм, поддержка пошлинами «младой индустрии», первые концессии на железные дороги и каналы. Активная роль государства усилилась уже в 1840–1850-е.

7. Финансы: становление «инвестиционного» банковского капитала — позже
   – В 1830-е кредитная система ещё не обеспечивает мощного потока долгих денег в промышленность; крупные «универсальные» банки и механизмы массовой мобилизации капитала расцветут чуть позже (середина века).
   – Поэтому рост часто шёл за счёт семейных капиталов и постепенного накопления, а не рывками на заёмных средствах.

8. Социальные последствия — медленное формирование пролетариата
   – Рабочий класс рос, но доля сельского населения оставалась очень высокой.
   – Ранние рабочие выступления носили локальный характер (знаковые восстания лионских ткачей-канутов 1831 и 1834 гг. — симптом механизации и давления на заработки, но ещё не массовой фабричной урбанизации всей страны).

Итог: особенность французского промышленного переворота вокруг 1830 года — не «взрыв», а постепенное, неравномерное нарастание машинной индустрии при сохранении значительной доли ремесла и надомного труда, слабой энергетической базе, узком внутреннем рынке, сильной региональной специализации и заметной роли государства и пошлин. Лишь в 1840–1850-е Франция выйдет на по-настоящему ускоренную траекторию с железными дорогами, тяжёлой металлургией и новым банковским капиталом.