методы организации технологического процесса ТО-1,ТО-2,ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА.​

Организация технологического процесса ТО-1 и ТО-2 автомобилей определяется производственной программой предприятия, количеством обслуживаемых машин, их типом, режимом работы, уровнем механизации и специализацией рабочих.

Основными методами организации технического обслуживания являются:

1. Метод универсальных постов

При этом методе все или большая часть операций технического обслуживания выполняется на одном рабочем посту. Автомобиль устанавливают на пост, а исполнители последовательно выполняют крепёжные, регулировочные, смазочные, контрольные, электротехнические и другие работы.

Работы могут выполняться:

• одним рабочим-универсалом;

• бригадой рабочих разных специальностей;

• переходящей бригадой, которая перемещается от автомобиля к автомобилю.

Характеристика метода

Метод универсальных постов отличается простотой организации. Каждый пост оснащается оборудованием, необходимым для выполнения полного комплекса работ ТО-1 или ТО-2.

Преимущества:

• простая организация производства;

• возможность обслуживания автомобилей разных марок и моделей;

• сравнительно небольшие требования к количеству постов;

• удобство выполнения нестандартных и дополнительных работ;

• возможность индивидуального контроля качества обслуживания;

• меньшая зависимость отдельных постов друг от друга.

Недостатки:

• необходимость оснащать каждый пост большим количеством оборудования и инструмента;

• низкий уровень специализации рабочих;

• увеличение продолжительности обслуживания автомобиля;

• неравномерная загрузка исполнителей;

• значительные потери времени на переходы рабочих и перемещение оборудования;

• сравнительно низкая производительность труда;

• сложность применения механизированного оборудования.

Метод универсальных постов обычно применяется на небольших автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания с небольшой производственной программой, а также при выполнении ТО-2, когда объём и содержание работ могут значительно различаться у разных автомобилей.

2. Метод специализированных постов

При этом методе технологический процесс технического обслуживания разделяется на отдельные группы операций. Каждая группа выполняется на специально оборудованном посту рабочими соответствующей специальности.

Например, могут быть организованы отдельные посты:

• диагностирования;

• крепёжных работ;

• смазочно-заправочных работ;

• регулировки тормозов;

• обслуживания электрооборудования;

• проверки рулевого управления;

• обслуживания двигателя и трансмиссии.

Автомобиль последовательно перемещается с одного специализированного поста на другой.

Характеристика метода

Каждый специализированный пост имеет ограниченный перечень операций и оснащается только тем оборудованием, которое необходимо для их выполнения.

Преимущества:

• высокая специализация рабочих;

• повышение производительности труда;

• сокращение времени выполнения отдельных операций;

• возможность применения специализированного и механизированного оборудования;

• улучшение использования инструмента и оборудования;

• повышение качества выполнения однотипных операций;

• упрощение контроля за технологическим процессом.

Недостатки:

• необходимость точного согласования продолжительности работ на отдельных постах;

• зависимость работы одного поста от работы других;

• возможность образования очередей автомобилей;

• усложнение организации и управления производством;

• необходимость иметь достаточную производственную программу;

• снижение эффективности при обслуживании разнотипных автомобилей.

Метод специализированных постов применяется на средних и крупных автотранспортных предприятиях, где ежедневно выполняется значительное количество однотипных обслуживаний.

3. Поточный метод

Поточный метод является разновидностью обслуживания на специализированных постах. Автомобили перемещаются по поточной линии через несколько последовательно расположенных постов. На каждом посту выполняется определённая часть операций.

Посты поточной линии располагают в технологической последовательности. Например:

1. внешний осмотр и диагностирование;

2. крепёжные и регулировочные работы;

3. обслуживание двигателя и электрооборудования;

4. смазочные и заправочные работы;

5. контроль качества обслуживания.

Перемещение автомобилей может осуществляться своим ходом или при помощи конвейера. Через установленный промежуток времени все автомобили одновременно переходят на следующие посты.

Поточные линии непрерывного действия

На таких линиях автомобиль перемещается непрерывно с небольшой скоростью, а рабочие выполняют операции во время его движения.

Этот способ применяется главным образом для уборочно-моечных работ и других простых операций, не требующих длительного нахождения автомобиля на одном месте.

Поточные линии периодического действия

Автомобили определённое время находятся неподвижно на рабочих постах. После окончания установленного такта они одновременно перемещаются на следующие посты.

Такой способ чаще применяется при выполнении ТО-1.

Характеристика поточного метода

Преимущества:

• высокая производительность;

• сокращение времени простоя автомобилей;

• чёткая последовательность выполнения операций;

• высокая специализация рабочих;

• широкая возможность механизации и автоматизации;

• рациональное использование оборудования;

• снижение трудоёмкости обслуживания;

• возможность строгого контроля технологической дисциплины.

Недостатки:

• необходимость одинакового или близкого объёма работ по каждому автомобилю;

• сложность обслуживания автомобилей разных марок и моделей;

• зависимость всей линии от работы каждого поста;

• остановка одного поста может привести к остановке всей линии;

• необходимость выравнивания продолжительности операций;

• значительные затраты на оборудование и устройство линии;

• эффективность обеспечивается только при большой производственной программе.

Поточный метод наиболее целесообразен для ТО-1, поскольку работы первого технического обслуживания сравнительно постоянны по составу и трудоёмкости. Для ТО-2 поточный метод применяется реже, так как ТО-2 включает более сложные регулировочные, диагностические и сопутствующие ремонтные работы, продолжительность которых может сильно различаться.

4. Операционно-постовой метод

Операционно-постовой метод также основан на специализации постов. Весь объём ТО-2 разделяют на несколько комплексов операций, которые выполняются на отдельных постах в разные периоды времени.

Автомобиль может поступать на специализированные посты последовательно или в несколько приёмов. Например, в один период выполняют обслуживание двигателя и электрооборудования, а в другой — обслуживание трансмиссии, тормозов и ходовой части.

Характеристика метода

Преимущества:

• высокая специализация рабочих;

• возможность механизации трудоёмких операций;

• более равномерная загрузка постов;

• удобство организации сложных работ ТО-2;

• возможность выполнения обслуживания без длительного единовременного простоя автомобиля;

• эффективное использование специализированного оборудования.

Недостатки:

• автомобиль несколько раз выводится из эксплуатации;

• увеличивается количество перемещений автомобиля;

• усложняется планирование и учёт выполненных операций;

• требуется строгий контроль, чтобы все комплексы работ были выполнены полностью;

• возможно нарушение установленной периодичности отдельных операций.

Операционно-постовой метод чаще используется для организации ТО-2 на предприятиях с крупным парком автомобилей.

5. Тупиковый метод

При тупиковом методе автомобиль заезжает на рабочий пост передним ходом, а после завершения обслуживания выезжает задним ходом либо разворачивается. Посты располагаются независимо друг от друга.

Тупиковые посты могут быть универсальными или специализированными.

Характеристика метода

Преимущества:

• простая планировка производственного помещения;

• независимость работы отдельных постов;

• возможность обслуживания автомобилей с различным объёмом работ;

• удобство выполнения ТО-2 и сопутствующего ремонта;

• возможность индивидуального определения продолжительности обслуживания.

Недостатки:

• затруднённое маневрирование автомобилей;

• повышенная опасность при движении задним ходом;

• необходимость дополнительных площадей перед постами;

• меньшая пропускная способность по сравнению с поточными линиями;

• сложность организации последовательного движения автомобилей.

Тупиковый метод чаще применяется при ТО-2, диагностировании и текущем ремонте.

6. Проездной метод

При проездном методе автомобиль въезжает на пост с одной стороны и после обслуживания выезжает с противоположной. Движение задним ходом не требуется.

Проездные посты могут располагаться отдельно или входить в состав поточной линии.

Характеристика метода

Преимущества:

• удобное и безопасное движение автомобилей;

• сокращение времени на маневрирование;

• высокая пропускная способность;

• возможность организации поточного производства;

• удобство обслуживания автопоездов, автобусов и крупногабаритных автомобилей.

Недостатки:

• требуется вытянутое производственное помещение;

• увеличиваются требования к планировке зоны обслуживания;

• сложнее организовать независимую работу отдельных постов;

• строительство проездных постов может требовать больших затрат.

Особенности организации ТО-1

ТО-1 включает преимущественно контрольно-диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные, очистительные и заправочные работы. Перечень операций относительно постоянен, а трудоёмкость обслуживания автомобилей одного типа отличается незначительно.

Поэтому ТО-1 обычно организуют:

• поточным методом — при большой суточной программе;

• на специализированных постах — при средней программе;

• на универсальных постах — при небольшом количестве обслуживаний.

Наиболее эффективным для крупных предприятий считается поточный метод периодического действия.

Особенности организации ТО-2

ТО-2 включает все операции ТО-1, а также углублённое диагностирование, проверку и регулировку агрегатов, механизмов и систем автомобиля. При ТО-2 чаще выявляются неисправности, требующие выполнения сопутствующего текущего ремонта.

Продолжительность ТО-2 может значительно различаться в зависимости от технического состояния автомобиля. Поэтому ТО-2 обычно организуют:

• на универсальных тупиковых постах;

• на специализированных постах;

• операционно-постовым методом;

• поточным методом — только при большом количестве однотипных автомобилей и стабильной трудоёмкости работ.

Таким образом, для ТО-1 наиболее характерен поточный метод, обеспечивающий высокую производительность и небольшой простой автомобилей. Для ТО-2 чаще используются универсальные, специализированные тупиковые посты или операционно-постовой метод, поскольку обслуживание имеет большую трудоёмкость и может сопровождаться дополнительными ремонтными работами.