Что значит «безопасные дороги» и как их сделать такими

Отвечу как участник сообщества: «безопасные дороги» — это не про аккуратных водителей отдельно, а про систему, которая не прощает ошибок, а не убивает за них. Ниже — практичный чек-лист, что реально работает.

Базовые принципы (подход «Нулевая смертность» / Safe System)

1. Скорость управляется так, чтобы энергия столкновения была выживаемой.

2. Конфликты потоков минимизируются (разделение направлений, меньше пересечений).

3. Инфраструктура «прощает»: барьеры, широкие обочины, плавные радиусы.

4. Уязвимые участники (пешие, вело, мото) защищены физически и приоритетом.

5. Техника и правила подкрепляют инфраструктуру, а не подменяют её.

6. Быстрая помощь после ДТП снижает тяжесть последствий.

7. Решения основаны на данных, а не только на жалобах.

Приоритеты по влиянию

1. скорость, 2) перекрёстки, 3) разделение направлений, 4) защита пеших/вело,

2. «прощающее» обрамление дороги, 6) контроль соблюдения, 7) пост-краш помощь.

Конкретные меры, которые дают эффект

Управление скоростью

• В жилых кварталах и у школ — 30 км/ч с физическими мерами: приподнятые платформы, «шейки»/заужения, искусственные неровности, мини-круги.

• На магистралях — реальные, «честные» лимиты с камерами там, где риск, а не «в засаде».

• Оптическое сужение, шахматная парковка, «змейки» (chicanes) — чтобы скорость «читалась» из дороги.

• В новых авто — ограничение скорости по знакам (ISA) и напоминания о ремнях.

Перекрёстки и переходы

• Круговые вместо сигналов там, где это возможно: меньше смертельных угловых ударов.

• Левоповороты в плотной застройке — по возможности убрать/ограничить, альтернативы: разворот подальше, «карманы», RCUT/«J-turn».

• Для пешеходов: приподнятые переходы, островки безопасности, опережающая пешеходная фаза (LPI), запрет «поворота на красный».

• На широких улицах — медианы и сокращение радиусов поворота, чтобы машины не брали «на разгон».

Защита пешеходов и велосипедов

• Сплошные тротуары без «пропусков», барьеры у школ/остановок, яркое освещение переходов.

• Защищённые велодорожки (бордюр/делиниаторы/парковка как буфер), непрерывность маршрутов через перекрёстки.

• Снижение конфликтов во дворах: «дворовые улицы» с приоритетом пеших.

Разделение направлений и «прощающее» обрамление

• На загородных дорогах — 2+1 с кабельным/металлическим барьером по оси, чтобы убрать лобовые.

• Шумовые полосы по оси и по обочине, расширенные обочины, очистка опасных препятствий из «чистых зон».

• Высокофрикционные покрытия на кривых с вылетами, правильный уклон/водоотвод.

Содержание и эксплуатация

• Чёткая разметка с высокой световозвратностью, читаемые знаки, убранная зелень, работающий дренаж.

• Освещение там, где люди, а не только «по столбам».

• Зимой — приоритет перекрёсткам, подъёмам, переходам и веломаршрутам, своевременная обработка.

Рабочие зоны и школы

• Временные схемы с буферными зонами, сигнальными барьерами, понятной разметкой.

• У школ: ворота-заужения, приподнятые «зебры», 30 км/ч в часы пик, организованный высадочный карман.

Контроль и поведение

• Нулевой/низкий порог алкоголя за рулём, ремни и детские кресла без исключений.

• Шлемы для мото и вело, запрет отвлечений (телефон в руках — нет).

• Камеры скорости/стоп-линии/полос ОТ — с прозрачной логикой размещения.

Технологии

• В авто: AEB (автторможение), ESC (стабилизация), маппинг скорости (ISA), контроль усталости.

• На улице: «умные» светофоры с детекцией пеших/вело, адаптивные схемы.

• Элементы V2I (сигнал о скором зелёном, предупреждение о пешеходе на переходе).

Быстрые меры «дёшево и сердито»

1. Нанести островки безопасности на длинных переходах (даже временными делиниаторами).

2. Сузить полосы разметкой до 3,0–3,25 м в городе, убрать избыточную ширину.

3. Переокрасить радиусы поворотов и поставить «ушки» у углов.

4. Ввести LPI и увеличить “межзелёное” для очистки перекрёстка.

5. Поставить шумовые полосы на загородных «убийственных» прямых.

6. Осветить переходы точечно, заменить перегоревшие лампы.

7. Поднять зебры у школ/садов и убрать парковку в 10–15 м до них.

8. Переобозначить опасные левые повороты как разворот дальше по медиане.

9. Организовать 2+1 на загородной с большим трафиком и мало обгонов.

10. Запустить аудит безопасности и «до/после» замеры скорости/конфликтов.

Как мерить успех (и не самоуспокаиваться)

• KSI (погибшие+тяжёлые) на 100 млн км/поездку/жителя — основной индикатор.

• Средние скорости и 95-й перцентиль по ключевым улицам.

• Доля переходов с островками/LPI/подсветкой, доля улиц с 30 км/ч и физическим обеспечением.

• Количество лобовых и угловых ДТП на перекрёстках до/после переделок.

• Время прибытия скорой и доступ к координатам места (километровые столбики, eCall).

Частые ошибки

• Ограничили скорость знаком, но не изменили геометрию — водители игнорируют.

• Поставили лежачих, но без водоотвода/подсветки — скользко и небезопасно.

• Штрафы «для дохода», а не там, где риск — подрывает доверие.

• Делали «красиво» вместо «читаемо»: лишний дизайн, а смысла нет.

• Остановились на кампании «будь внимателен», без инженерии и контроля.

Если в двух словах: начните со скорости и перекрёстков, физически защитите пешеходов и разделите направления на трассах. Остальное достраивайте данными и обслуживанием — и цифры по тяжёлым ДТП реально пойдут вниз.