Почему образуются айсберги? Какую опасность они представляют для судоходства?

Айсберги образуются потому, что часть ледников и ледяных шельфов “теряет” куски льда, которые откалываются и уходят в море. Этот процесс называют откалыванием (кальвингом). В основе — накопление и движение льда на суше: снег год за годом выпадает, уплотняется, превращается в фирн и затем в лед. Масса льда растёт, ледник под собственным весом медленно “течёт” к побережью. Когда его край выходит к морю или образует плавучий ледяной шельф, на передней кромке возникают трещины из-за напряжений: лед изгибается под действием приливов и волн, испытывает растяжение и сжатие, снизу его подтачивает относительно более тёплая морская вода. В какой-то момент трещины “дорастают” до критического размера — и глыба отламывается, превращаясь в айсберг.

Важно, что айсберги — это в основном пресный лед, “родившийся” на суше (из ледников Гренландии, Антарктиды, арктических островов). Это отличает их от морского льда: морской лёд образуется прямо из замерзающей морской воды и обычно тоньше и менее массивен.

Почему айсберг плавает и почему его так трудно заметить целиком
Лёд легче морской воды, поэтому айсберг держится на плаву. Но из-за разницы плотностей большая часть его объёма находится под водой: заметная “верхушка” — лишь малая доля массы. Именно поэтому айсберг опасен: подводная часть может быть огромной, выступать в стороны, иметь “козырьки” и выступы, которые не видны с палубы.

Какую опасность айсберги представляют для судоходства

1. Столкновение и пробоина ниже ватерлинии.
   Самая очевидная угроза — удар о лед. Поскольку большая часть айсберга скрыта под водой, контакт часто приходится на подводную часть корпуса, где пробоина особенно критична: вода начинает поступать в отсеки, нарушается остойчивость, судно может потерять ход или затонуть.

2. “Невидимая” ширина и форма под водой.
   Даже если видимая часть кажется небольшой, под водой айсберг может быть намного шире. Судно может пытаться обойти его на безопасной дистанции, а на деле зацепить подводный выступ. Опасны и низко сидящие, почти плоские айсберги (их иногда труднее заметить визуально), а также обломки поменьше — берги-биты и гроулеры: они меньше, но всё равно способны повредить корпус, винт или рулевое устройство.

3. Опасность для винтов, рулей и забортных устройств.
   Даже без прямого удара в борт, лёд может повредить винты, рули, подруливающие устройства, датчики, забортные отверстия. Потеря управляемости в штормовых или ледовых условиях сама по себе чрезвычайно опасна.

4. Риск при плохой видимости и ночью.
   Туман, дождь, снег, полярная ночь и “слепящие” условия на фоне льда делают визуальное обнаружение сложным. Айсберг может быть замечен слишком поздно, когда манёвр уклонения уже неэффективен.

5. Ошибки манёвра и ограничения по скорости.
   Чтобы успеть увернуться, нужно время и пространство, а у крупных судов инерция огромная. При высокой скорости даже “скользящее” касание может превратиться в длинный разрыв обшивки. Поэтому в районах айсбергов вводят ограничения скорости и прокладывают маршруты в обход, но это не всегда полностью исключает риск.

6. Вторичные опасности: волны, течения и разрушение айсберга.
   Айсберги дрейфуют под действием течений и ветра, могут внезапно менять ориентацию, раскалываться. При перевороте или откалывании больших кусков возникают сильные волны и опасные движения воды рядом, что критично для малых судов и для операций поблизости.

Итог: айсберги образуются из отколовшихся частей ледников и ледяных шельфов, а главная опасность для судоходства в том, что большая часть айсберга скрыта под водой и может вызвать разрушительные повреждения корпуса (особенно ниже ватерлинии), а также вывести из строя движитель и управление, причём риск резко растёт при плохой видимости и высокой скорости.