Что общего у троллейбуса и трамвая

• Оба — электрический городской транспорт: локально без выхлопов, тише ДВС-автобусов, поддерживают рекуперацию торможением.

• Работают по фиксированным маршрутам со стационарной инфраструктурой (контактная сеть, остановки, диспетчеризация).

• Экономичнее дизельных альтернатив на пассажиро-км и удобны для приоритизации на светофорах/выделенных полосах.

• Плавное разгон-торможение, хорошая доступность при низком полу и точной остановке у платформы.

В чём различия

• Путь движения. Трамвай идёт по рельсам (сталь по стали), троллейбус — по обычной дороге на резиновых шинах.

• Гибкость. Троллейбус может объезжать препятствия (а современные — проехать «офлайн» на батарее). Трамвай физически привязан к колее: любой затор/авария на путях останавливает линию.

• Вместимость и «провозная способность». Трамвайные составы длиннее/шире, могут ходить по выделенному полотну и везти больше людей в час.

• Инфраструктура и стоимость. Трамвай требует рельсов, стрелок, депо под колею — капитальные вложения выше, но и ресурс инфраструктуры/подвижного состава дольше. Троллейбусу достаточно дорожного полотна и двухпроводной контактной сети — дешевле развернуть и быстрее масштабировать.

• Комфорт и ходовые качества. По ровным рельсам — очень плавный ход и предсказуемая траектория; у троллейбуса комфорт зависит от качества дороги, зато лучше сцепление на мокром/снегу.

• Городская среда. Трамвайная линия «фиксирует» маршрут на десятилетия и часто тянет за собой развитие улиц. Троллейбус менее «якорный» визуально, проще перенастраивать.

• Шум/вибрации. Трамвай обычно тихий, но возможен скрип на кривых и вибрация у зданий рядом с путями; троллейбус — почти бесшумен, без рельсового скрипа.

Преимущества троллейбуса

• Манёвренность и устойчивость к помехам: может объехать припаркованные авто/ДТП; модели с АКБ проходят без проводов отдельные участки, объезды и ремонты.

• Ниже порог входа: быстрее запускать новые или продлевать маршруты — не нужно строить колею.

• Лучшее сцепление на плохой погоде: шины работают увереннее на льду/снеге, легче забираться в подъёмы.

• Тише и мягче, чем ДВС-автобус: электротяга без вибраций и выхлопа.

• Гибкое перераспределение парка: проще менять трассы/интервалы при изменении спроса.

• Дешевле содержание путевой части: нет стрелок/рельсов — дорожное покрытие обслуживает город в общем порядке.

Преимущества трамвая

• Высокая провозная способность: длинные/сдвоенные составы, короткие интервалы, собственное полотно — вытягивают перегруженные коридоры лучше, чем троллейбусы.

• Скорость и надёжность: выделенные пути, светофорный приоритет и отсутствие «плавающей» траектории дают стабильное расписание и высокую среднюю скорость.

• Комфорт и имидж: очень ровный ход по рельсам, предсказуемая посадка «вровень с платформой», эффект «якоря» — жители и бизнес ориентируются на линию.

• Энергоэффективность на пассажира: сталь по стали даёт малое сопротивление качению; крупная вместимость снижает удельные затраты.

• Долговечность активов: вагоны и путевая инфраструктура служат десятилетиями; крупный капекс окупается стабильной работой и ростом спроса.

• Городская приоритизация: проще обосновать полноценную выделенку/физическое отделение, чем для резиноколёсного транспорта.

Если грубо: троллейбус — про гибкость и быстрый старт при умеренном спросе и сложной уличной сетке; трамвай — про «хребет» сети там, где нужен большой и стабильный пассажиропоток с высокой скоростью и комфортом.